Cruz

Fred Ashmore alquiló un Mustang GT, lo llenó de tanques de combustible y afirma haber conducido desde la ciudad de Nueva York a Los Ángeles en menos de 26 horas, rompiendo el récord en solitario de Cannonball.

Nota del editor, 28 de enero de 2022: En las últimas semanas, se ha hecho evidente que Fred Ashmore, quien afirmó haber conducido solo desde Nueva York a Los Ángeles en 25 horas y 55 minutos, puede haber falsificado las pruebas que utilizó para respaldar su afirmación. Un análisis independiente realizado en enero de 2022 concluyó que las capturas de pantalla del GPS que Ashmore utilizó para respaldar su afirmación fueron manipuladas. Estos hallazgos recientes ponen en duda el tiempo afirmado por Ashmore de 25 horas y 55 minutos. Puede leer una explicación completa del análisis de expertos aquí. A continuación se muestra nuestro informe original tal como se publicó el 19 de julio de 2020, cuando Ashmore publicó por primera vez su afirmación.

Se te perdonará por reprimir un bostezo mientras profundizamos en los detalles de otro disco de Cannonball. Y aunque el récord general de la ciudad de Nueva York a Redondo Beach, California supuestamente ha sido superado nuevamente por algunas personas que aún no han salido del oscuro mundo de los rumores y las conjeturas, ese no es el que les vamos a contar hoy. . De lo que estamos aquí para hablar es de un disco que es tan estúpido que es brillante y tan loco que es justo lo que esperábamos a medida que los tiempos transcurridos en estas desacertadas aventuras se acercaban cada vez más a la marca de las 24 horas. .

Estamos hablando de una carrera en solitario. Un hombre, un coche, mucha gasolina y un supuesto tiempo transcurrido de 25 horas y 55 minutos. Esa es una velocidad promedio de casi 108 millas por hora.

Si ha estado siguiendo nuestra cobertura, sabrá que mucha gente se emocionó en noviembre pasado cuando Arne Toman, Doug Tabbutt y Berkeley Chadwick destruyeron un tiempo de costa a costa que se había mantenido desde 2013, al volante de un sedán Mercedes-Benz E63 AMG 2015 magníficamente preparado e increíblemente rápido que los llevó a través de esta nación en 27 horas y 25 minutos. También sabrá que, desde entonces, hemos ofrecido una cobertura limitada de la serie de intentos de récord de costa a costa realizados desde entonces.

Y recordarán cierta medida de burla dirigida al trío (o cuarteto, quién sabe) de shteebs que pidieron prestado el Audi de su padre, ataron un par de tanques de combustible marinos al baúl y volaron a la gloria mientras la mayor parte del país se cerró cuando una pandemia mundial cobró su sombrío precio.

Pero mientras la mayoría de nosotros estábamos dando vueltas en casa durante los cierres de COVID-19 (o lamentando la pérdida de nuestros trabajos, o muriendo), un puñado de conductores de resistencia que infringían la ley estaban ocupados haciendo pistas desde Nueva York hasta Los Ángeles. carreras, y aquellos de nosotros que lo sabíamos observamos, asombrados, cómo el tiempo que le tomó a una persona conducir 2800 millas sin parar se desplomó de entre 30 y 30 a poco menos de 28 horas. Incluso esos tiempos, ambientados hace sólo unos meses, quedaron fuera del agua recientemente cuando Fred Ashmore, de 44 años, de Hancock, Maine, alquiló un Mustang GT, le quitó los asientos del pasajero y otros accesorios interiores, y colocó suficientes tanques de combustible adicionales para aumentó la capacidad del automóvil a alrededor de 130 galones e hizo el viaje desde el garaje Red Ball en Manhattan hasta el Portofino Hotel & Marina en Redondo Beach con una sola parada para cargar combustible.

"El Mustang GT no irá a más de 159 millas por hora", dijo a Road & Track. "Quien diga lo contrario miente."

Es importante señalar que el tiempo de Ashmore, aunque impresionante, no está acompañado por el tesoro de datos GPS verificados por terceros que se ha convertido en la medida de prueba "estándar" en este evento no autorizado. De ahí el calificativo "supuestamente". Pero tomó un montón de capturas de pantalla de su aplicación de seguimiento Glympse mientras conducía (envió actualizaciones a su hermano, su novia y su equipo de reabastecimiento de combustible), y las imágenes no parecen haber sido manipuladas. El consenso entre quienes lo conocen es que Ashmore, aunque está loco, no es un mentiroso.

"Cuando miras una persecución en solitario, no es realmente un desafío que mucha gente haya asumido", dijo Ed Bolian, cuyo récord de 28 horas y 50 minutos se mantuvo hasta noviembre de 2019. "Eso es tan fuera de lo común y sobrehumano, Me resulta mucho más entretenido verlo como espectador".

En una carrera en equipo, el conductor conduce y el pasajero o los pasajeros monitorean los dispositivos de detección policial, manejan los binoculares giroestabilizados, hacen cálculos y correcciones y se comunican con la gente en tierra.

"Cuando estás en un equipo, si eres el observador, puedes tomar un descanso y cerrar los ojos durante unos minutos", dijo David Simpson, un camionero y autor que estableció una duración de 34 horas y 33 minutos. disco en solitario en 2015. "En una carrera en solitario no tienes la oportunidad de relajarte, incluso cuando haces una parada de combustible, porque estás muy ocupado todo el tiempo".

Bolian, que siempre ha predicado los méritos de una preparación minuciosa, señaló que la naturaleza ad hoc de la carrera de Ashmore probablemente fue clave para su éxito.

"En general, los riesgos inherentes a intentar un récord con Cannonball se han gestionado mediante una planificación y una estrategia meticulosas", dijo. "Siempre hemos sabido que dejar de lado la precaución e ir lo más rápido posible podría ser otra ruta hacia el éxito. Hasta ahora, nadie ha estado lo suficientemente loco como para aceptar el riesgo, y Fred se fue a toda velocidad".

Ashmore tuvo suerte y evitó el peor de los casos hacia el que los conductores de alta velocidad de hoy parecen estar avanzando inexorablemente. Bolian está contento de que el historial de seguridad de Cannonball siga siendo, por ahora, intachable.

Teniendo en cuenta la cantidad de dinero que los poseedores del récord anterior han gastado en la meticulosa preparación antes mencionada, el esfuerzo de Ashmore brilla como un ejemplo de extrema frugalidad. Dice que no gastó más de $ 3000 en todo su viaje, incluido el automóvil, sus tanques de combustible (y combustible) conectados a Facebook Marketplace y las contramedidas electrónicas que se han vuelto de rigor para cualquiera que quiera conducir a estas velocidades sin terminar en la cárcel. Fue una gota en el océano al lado del presupuesto para el AMG preparado profesionalmente de Toman, o incluso las decenas de miles que Bolian dice que gastó en su auto y en las contramedidas que lo llevaron a su récord de 2013. Alex Roy, cuya electrónica de vanguardia es anterior a la democratización de las aplicaciones de redes sociales para detectar policías cuando estableció el primero de los récords modernos en 2006, está en otra liga, en términos de presupuesto. (Hay una película sobre eso).

Ashmore, que participó en varias carreras de C2C Express (los rallyes de costa a costa estilo Cannonball de autos antiguos que se llevan a cabo entre 2015 y 2019) ya era conocido por ser un poco arriesgado y, además, de poco dinero. . Un verdadero artista con autos que otros probablemente descartarían como basura, reunió un par de entradas notables para las carreras C2C de 2018 y 2019. En 2018, metió la transmisión y la suspensión de un Crown Victoria último modelo debajo de la carrocería y el marco de un cupé Ford Galaxie del 63 que encontró abandonado en una zanja cerca de su casa. Tuvo que cortar y volver a colocar el techo para instalar el tanque de combustible de 187 galones que había construido para él, pero una vez que el auto estuvo en marcha (y había sido pintado de proa a popa con epoxi para el piso del garaje), Ashmore y su compañero cargaron en él. -Conductor hasta Los Ángeles desde Nueva York sin repostar combustible, lo que hace que el suyo sea el único viaje verdaderamente sin escalas hasta la fecha (que nadie sepa). Al año siguiente, se encontró con otro caso perdido. Era un Mustang Cobra de fuselaje ancho del 79 que, según él, era un auto de utilería de Miami Vice y, según su apariencia inicial, aparentemente había sido utilizado en una escena que involucraba a cárteles de la droga y un coche bomba. Lo resucitó instalándole algunas tripas modernas (y muy ruidosas) en el lapso de dos meses, y logró un tiempo de 31 horas y 47 minutos con otros dos conductores.

Así que lo de la bomba de gasolina no era nada nuevo. Ashmore simplemente había perfeccionado sus técnicas de instalación y plomería de combustible y se había subido a un automóvil moderno que era más capaz de manejar velocidades más altas. Para que funcionara en un auto de alquiler, quitó el asiento trasero y el asiento del pasajero delantero para acomodar dos de los tanques de combustible adicionales que había adquirido. También quitó la llanta de refacción, el gato y las molduras del área de carga y sujetó el tercer tanque, un gigante de 51 galones, al desnudo baúl del auto. Los dos tanques auxiliares traseros drenaban por gravedad al tanque principal a través de un orificio de acceso de fábrica en el piso donde se suponía que estaba el asiento trasero. Para llevar combustible del tercer tanque (el que estaba en el suelo junto a él) al tanque principal, Ashmore usó una pequeña bomba eléctrica alimentada desde el enchufe del encendedor del auto.

"Se notaba un poco de olor a combustible cuando llené el auto, pero nada en gran medida", dijo Ashmore. "Tenía todo bastante bien ventilado".

El beneficio de tener toda esa gasolina fue que prácticamente no hubo tiempo de inactividad para repostar. Gran parte se redujo a la planificación. Ashmore dice que había calculado bastante bien su consumo de combustible (el Mustang terminó con un promedio de 12 mpg), pero en lugar de arriesgarse en cualquier gasolinera que estuviera cerca cuando el combustible se agotaba, mantuvo contacto con un par de amigos que conducían un camioneta con 150 galones de gasolina chapoteando en un tanque de combustible montado en la plataforma. Coordinaron un lugar de reunión justo al lado de la I-44 y rellenaron toda la colección de tanques de combustible en menos de ocho minutos.

Aparte de eso, y de una espera de aproximadamente 25 minutos en la estación de inspección agrícola al entrar a California, no se detuvo. Si tenía que orinar, usaba botellas vacías de Powerade. La adrenalina y los cálculos mentales de tiempo, velocidad y consumo de combustible lo mantenían despierto. La policía no lo detuvo, aunque dice que estuvo cerca del final y que evitó dando una vuelta alrededor de una serie de curvas en forma de trébol.

En comparación con otros intentos recientes (excluyendo el récord del Audi blanco de abril), la configuración de Ashmore era de tecnología bastante baja. Tenía un sistema de interferencia láser y un detector de radar, pero los únicos otros elementos a bordo eran una tableta con Waze y Google Maps, un temporizador para iPhone, la computadora de viaje incorporada en el auto y una radio CB. De hecho, usó la radio para convencer a algunos camioneros de que se apartaran de su camino.

"Creo que pensaron que estaba en un vehículo de persecución, o de lo contrario no se habrían movido", dijo.

Ashmore dirigió el coche hacia el cartel de "famoso entre los pocos a quienes les importa" en la entrada del estacionamiento de Portofino a las 4:55 am, hora estándar del Pacífico. Había salido del Red Ball Garage a las 6:00 am, hora estándar del este, un día antes. El estacionamiento estaba vacío, así que tomó las fotos obligatorias de "Ya llegué", estacionó en la calle, quitó los cabezales de interferencia láser, la barra de luces LED, la antena CB y los tanques de combustible auxiliares que había instalado, y apuntó el auto hacia el este, hacia hogar. Dice que los pequeños agujeros que perforó para instalar todo este equipo serían prácticamente invisibles para la empresa de alquiler de coches.

"Está muy entusiasmado con la vida en este momento", dijo Arthur Ashmore, el hermano mayor de Fred, quien se mantuvo en contacto y lo aconsejó durante la carrera. "De todo lo que hemos hecho, esto probablemente lo haya hecho más feliz".

Por su parte, John Ficarra, quien organizó las 24 Horas de Lemons, inspiradas en 2904, una serie de rallyes de autos batidores estilo Cannonball que se llevaron a cabo entre 2007 y 2017 como una respuesta económica al gasto despilfarrador de Roy y su extravagante talento para el espectáculo en torno a su récord de 2006. —contempló la hazaña de Ashmore con semblante irónico.

"Hay tantas carreras de este tipo ahora que es difícil pensar en algo que decir", dijo. "¿Qué es esto, como el número 47 de este año? No quiero quitarle nada a Fred, pero sólo quiero seis meses sin registros".

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